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不看好電動車 日本豐田研發氫燃料電池車 特斯拉CEO馬斯克...

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發表於 2021-2-9 13:23:31 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

世界第一大車廠豐田(Toyota)的故事從一台紡織機開始
但在成熟的稻田中,可以看見他的充實
(He is the autumn cloud, empty ofrain,see his fulness in the field of ripened rice.)
人生一世.草木一秋.
瞻望生命.或淡或雅,
花總綻放.相逢依舊。

不能在他的歷史中表現出他自己,
他卻在歷史中奮鬥著露出頭角
(He does not reveal himself in his history, he struggles up through it.)
Approach everything like cooking with reckless abandon...

i-TRIL | 未來都會電動車 | TOYOTA

豐田研發氫燃料電池車! 英媒評"豪賭"

Toyota Concept-i 電動車 創意設計
豐田機車只賣78
未來的移動選擇,iRoad原來是汽車

Toyota不做車計畫2021興建智慧城市




Toyota i-Road登場 未來移動新里程


e-Palette | Toyota



不看好電動車豐田研發氫燃料電池車
馬斯克批:蠢到家 日本想用氫燃料車來與純電動車一爭高下,
馬斯克:別傻了 20 年前,
豐田用寓意「超前」的 Prius 給首款混合動力轎車命名,
寫好了環保汽車史的序章;
20 年後,
豐田再度用寓意「未來」的 Mirai 給首款燃料電池(Fuel Cell)汽車命名,
這會帶來新能源汽車的又一場革命嗎?
日本是全球首個明確推進燃料電池汽車應用的國家,
日本經濟產業省(METI)
早在 2013 年
就為燃料電池汽車產業制定「氫燃料電池車普及策略」,
並在 2016 年再度上調發展預期。
按照這份激進的計畫,
日本將在 2020 年東京奧運會之際擁有 4 萬台燃料電池汽車,
2025 年達到25 萬台,
而終極目標是在 2030 年達到 80 萬台
與之對比的是,
日本國內
現在只有豐田和本田兩家拿出商業化的燃料電池汽車產品,
且每家只有一款可選。
燃料電池
是一個人人聽過卻無人能解釋清楚的名詞。
要強調的是,這裡的「燃料」與「燃燒」沒有任何關係,
燃料電池可將燃料中的化學能直接生成電能,
與傳統電池類似「蓄水池」儲存電能相比,
燃料電池是一台可發電的「造水機」。
目前燃料電池汽車廣泛採用的是氫─氧燃料電池,
學過高中化學的都知道水的化學方程式是 HO
而氫氧燃料電池產生作用的過程就是水被電離分解的相反過程
電池內部簡單分為正極和負極,正負極之間為電解質架構。
工作流程中,
燃料罐中的氫氣被引入燃料電池的負極,
氫氣在此分解為氫離子和電子,氫離子融入電解質中,
行駛中的流入的空氣導入正極,
其中氧離子遇到融入電解質的氫離子合成水,
電子則從負極流向正極的過程中形成電流,驅動車輛前進。
唯一排放到環境中的是水」是所有燃料電池汽車必備的宣傳語,
再加上氫為地球上含量最高的元素且氫氣為可再生能源,
這都讓燃料電池汽車具備極高的環保特
同時,
燃料電池汽車也順道具備了燃油車的幾大優點:
首先是添加燃料速度極快
一般 3 分鐘左右即可完成加氣過程;
其次是燃料電池汽車的續航極為理想,
目前量產車加一次氣可達到近 700 公里的總里程
再來,氫氣罐的體積可控,
與蓄電池汽車想要增加電池容量就要佔更多空間不同,
燃料電池更適合卡車、皮卡(Pick Up)等貨車。
最後,燃料電池汽車在燃料衰減,
易維護程度方面也直逼燃油車,
在生命結束週期結束後也無需像鋰電池要回收處理
然而,看起來很美很環保的燃料電池汽車,
卻遭到電動車巨擘、特斯拉 CEO 馬斯克潑冷水。
他接受汽車媒體 Automotive News 採訪時,
馬斯克在鏡頭前公然宣稱燃料電池汽車非常傻(Extremely Silly),
電動車陣營同室操戈,究竟為何?
燃料電池的「燃料」是氫氣,
但氫氣並不是可從自然界直接抓到的產物。
從生成氫氣到灌到車裡,
消耗能源造成污染的環節還有 3 個
一是製造氫氣,二是壓縮氫氣,三是運輸氫氣,
在現有技術條件下,
這 3 個步驟的能源利用率都不高
以最重要的生成氫氣來說,
電解水和甲烷製氫是業界兩種主流方法。
電解水生成氫氣的能源轉化率只有 25% 左右
雖然已經有廠商嘗試用太陽能發電來電解水,
但是用電能電解水生成氫氣,再用氫氣發電的方式多少有點曲折。
甲烷製氫的效率略高,代價是會生成有毒的一氧化碳
如果用燃燒去除一氧化碳,
又會得到更多二氧化碳,都得不償失。
美國加州大學歐文分校(University of California,Irvine)APEP 研究小組(Advanced Power and Energy Program)的研究結果顯示,
現有技術條件下,傳統充電式電動車要比燃料電池汽車更節省能源。
幾乎每個在北京購買新能源車的人都會發愁去哪充電的問題
這個問題在燃料電池汽車上尤甚,
畢竟燃料電池汽車需要的加氫站在當今世界可是稀有物種。
對城市基礎建設而言,
加氫站和燃料電池汽車間的關係就是雞與蛋的關係,
有足夠的車量,
政府和商家看不到投資加氫站的獲利空間
反過來說,沒有便利的加氫網路,
私人車主也很難下購買燃料電池汽車的決心。
由於氫氣本身易燃
再加上要用高壓液態的方式儲存
使得加氫站所用的儲氫罐和管路都必須採用高價材料搭建
單體成本遠高於特斯拉的超級充電站。
在豐田給車主的加氫站地圖網站上可以看到,
美國境內全部的加氫站都集中在加州為主的西海岸周邊
車主想要橫跨東西海岸長途旅行還是不可能的事
參照特斯拉在完成美國主幹線的充電網路後取得的井噴式銷量增長,
目前燃料電池汽車要走的路難且長
另一方面,
產能過小導致成本偏高也在燃料電池汽車身上重演,
豐田 Mirai 在元町工廠的日產量只有 10 輛,
運到美國後的總車售價達近 6 萬美元
這價位在傳統燃油車中已經可以買到高配的豪華品牌車輛了。
如當年 Prius 和新能源車在中國生根發芽的過程一樣,
政府補貼是促進普及的重要舉措,
也會成為工業能否崛起的勝負點。
錢不是問題,
技術是
對於任一項意圖挑戰現有市場秩序的產物來說,
只談成本未免有點眼界過小
回到文首,
日本大力推廣燃料電池汽車除了為東京奧運形象宣傳,
以及島內能源匱乏使傳統電池不易普及,
更重要的還是看重燃料電池汽車更優秀的用戶體驗。
傳統燃油車的維護使用方式加上普通電動車的行動平穩性,
從任何角度來說都是購車者的好選擇
銷量增長後,成本下降也必然可期。
如同傳統燃油車,
核心技術的困擾才是燃料電池汽車普及的最大障礙,
造氫、儲能、電池核心元件、儲氫罐稀缺材料等多方面問題,
都需要物理、化學、工程等跨多個基礎領域的發展才能緩解,
就像特斯拉電池密度的問題,
成為未來幾年的長期桎梏。
一旦這些領域取得突破,
燃料電池汽車一定會在主流舞台大放異彩,
畢竟,跟著優秀的用戶體驗走,永遠不會出錯。
全球最大車廠─豐田株式會社(Toyota)
在去年的CES(國際消費電子展)上介紹自駕車,他略帶自嘲地說:
社長豐田章男「我是出身豐田家族的第三代社長
大家都說富不過三代,第三代會搞垮公司。我希望不會這樣。」
接下來,
他便向全世界披露豐田全新e-Palette
提供想像無上限服務的新移動載具。

它,不只是車!可以是移動的旅館、披薩店
讓豐田章男賭上家族成敗的e-Palette,
有何厲害之處?
它是旅館!
載著讓每天睡不飽的上班族,在床上睡到最後一刻才起來換衣服,
一下車就進公司,馬上打卡上班。
它是披薩店!打電話叫外送披薩,師傅一邊揉麵團,披薩店一邊往你家開去,按下電鈴的那一刻,披薩正熱騰騰出爐。
它也是網購實體店!
上網買鞋又拿不定主意時,實體店馬上出現,
讓你試穿以後再決定,到底要買哪雙鞋。
豐田「行者無界」(Mobility for All)的目標,
希望全世界的所有人都能享受安全、安心而且自由移動的樂趣,
而奧運正是豐田向全球展現移動無障礙社會的最佳場合。
產品開發負責人─
豐田汽車Connected Company MaaS(公共運輸行動聯網服務)事業部主查(專案總負責人)牟田隆宏指出,透過電動化、聯網和自駕3大要素,使得這輛車有時候是移動辦公室,有時候是店鋪,得以提供各種服務。
例如,早上是載運通勤上班族的巴士;接近中午時,變身為接送老先生老太太上醫院的接駁車;午休時間,則可以外送午餐。甚至,車子可以是旅館、廚房、鞋店等,商家可以自行依自己的需求,發揮創意,推出打破傳統框架的各種服務。
牟田指著低底盤說:
「我們的設計讓前後輪之間以上的空間都可以使用,
以便創造一個可以充分放鬆或享樂的空間,
使每個人有效利用移動的時間。」
e-Palette的概念非常明確,
就是各種人都可以搭乘,能開心又輕鬆地移動,
但從開始有這項構想到擬訂設計、企畫等具體內容,
只有短短兩年,光靠豐田一家公司,很難想到各種可能性;
因此豐田初期就與Uber、滴滴出行、馬自達、亞馬遜(Amazon)和必勝客等公司組成聯盟,
共同在電商、零售、物流等不同領域試想各種可能性和商機。
也因為牽涉範圍廣泛,開發團隊的人數比一般汽車多。
基本上每一款未來車涉及各項先進技術,
也需要與相關公司合作,參與開發的人數難以統計,
整體而言,總數大約都不下400人。
權藤指出,當時取名SORA,不只是因為SORA的日文意思是天空,
而是天空(sky)降下的雨,會流到海洋(ocean)、河川(river),
最後以空氣(air)的形態回到天空,
氫氣社會正可以促進這樣自然的循環。
SORA行駛間只會排放出水,氫燃料車因此被稱為終極能源車。
搭乘SORA,覺得比一般公車安靜而平穩,起動和變速時的震動小,
而且沒有汽油味,比較不會暈車。司機對這款車的好感度更高,
因為用的是馬達而不是變速器,
力道很強,踩油門時反應很靈敏,開車不容易累,能避免疲勞駕駛
一位男士帶著一束玫瑰花上了Concept-i,
車上的虛擬助理開始問他:
「你看起來和平常不一樣,是要去約會嗎?」
是的,要去約會。
「你決定餐廳了嗎?建議去山丘上的那家餐廳,我可以幫你預約。」
之後還說:「我順便幫你預約了明天的健身房,因為你一定會吃太多。」
這段內容看起來不可思議,但是科技進步早已超出我們的想像,
電腦不斷學習,和人類的對話愈來愈純熟,也愈來愈能「讀心」。
「愛車」Concept-i,是豐田章男延續豐田事業的終極武器,
他曾多次滿懷危機感地表示,汽車產業正面臨百年一度的大變革
這不只是勝負問題,甚至攸關生死
「我們的競爭對手已經不只是汽車業者,
谷歌、蘋果、臉書等企業也成了我們的勁敵,
因為我們原本也不是做汽車的公司。
兩種姿態.【浮與沉
飲茶人兩種姿勢【拿起與放下。】
茶若人生,沉時坦然,浮時淡然,拿得起放得下。
待茶盡具凈後,
自有人會記得你是如何的真香滿溢
低調的人,一輩子像喝茶,水是沸的,心是靜的。
一幾,一壺,一人,一幽谷,淺酌慢品,
任塵世浮華,似眼前不絕升騰的水霧,氤氳,繚繞,飄散
茶罷,一斂裾,絕塵而去。
只留下,大地上讓人欣賞不盡的優雅背影。
安靜一點,淡然一點,沉穩一點,隨意一點。
品茶,品人生百態。
在一杯茶麵前,
世界安靜了下來,喧囂、浮華如潮水般地褪去,
茶——人在草木間
只剩下最純凈的自己.
日月無聲,水過無痕.
往事在延壽心中留間房,
修籬種菊,靜觀花開花落,
淡看春去春回,煮茶烹茗.
『花開花落非僧事,自有清風碧流
盡日尋春不見春,芒鞋踏遍隴頭雲。
歸來笑拈梅花嗅,春在枝頭已十分。』
岳飛云:『欲將心事付瑤琴。知音少,弦斷有誰聽?』
孟云:
『人之相識,貴在相知,人之相知,貴在知心。』
印度哲人泰戈爾說:
『你離我有多遠呢,果實呀?』
『我藏在你心裡呢,花呀。』
“How far are you from me, O Fruit?".
I am hiddenin your heart, O Flower.
『人生只有拼出來的美麗,沒有等來的輝煌.』
『伯牙鼓琴,志在高山.』
鍾子期曰:
『善哉乎鼓琴,巍巍乎若泰山!而志在流水,善哉乎鼓琴,洋洋乎若江河。』


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