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【電動車發展--方興未艾..誰領風騷..】

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發表於 2021-2-21 21:27:55 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
新加坡:2040全面淘汰燃油車,十年完成 2.8 萬支充電樁。
英國: 2035年全面禁售燃油車,同時推出250萬英鎊的補助計畫。
(英國交通部還不滿足,希望能把禁令提前到2032年。)
德國:政府計劃從2020年開始的5年內,
對插電式混合動力車的補貼從3000歐元增加至4500歐元;
售價超過40000歐元的車款,
補助金額則提高到5000歐元。
印度:目標2025年達到兩輪車全面電動化,2030年全面禁止燃油車販售,
並將電動車商品服務稅從12%調降到5%、充電樁稅率從18%降到5%,
提供電動車新車購車補貼,吸引大家投資與購買。
挪威:2025年禁售燃油車行政院2017年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車。
對比電動車發展緩慢,又缺乏政策鼓勵的現況,不少人質疑達成的可能性;
也有人認為,2040年還很遠,慢慢準備就好。
EV電動車主要結構
https://www.youtube.com/watch?v=C9VpXUS7UsA

Lexus最新電動車技術公布!
Toyota新車也將受惠

https://www.youtube.com/watch?v=gZAlYaf4Ag4

神秘台廠助拳特斯拉70萬低價搶市 鴻海、SONY、通用圍剿!?
.

https://www.youtube.com/watch?v=TsUydarZnIo

https://www.youtube.com/watch?v=pskqddBNu2Q


氫燃料電池車和電動車
誰才是未來的汽車霸主
零排放氫氣車的優缺點和電動車比較
https://www.youtube.com/watch?v=g3rLNbkuURw

台灣電動車生態面臨阻礙!
專家曝關鍵問題
將掀車市革命?
揭秘日本不发展纯电车的真实原因,
中日面对新能源巨大分歧,
氢气才是终极能源 丰田能颠覆特斯拉吗

https://www.youtube.com/watch?v=qV5L0o2lyFw
[youtube]qV5L0o2lyFw[/youtube]
【電動車】
特斯拉Model S電動車的運作原理 (中文字幕)
https://www.youtube.com/watch?v=TIewD_g6e_I

Sony首款概念電動車Vision-S真的要来了!

集多項索尼科技於一身
https://www.youtube.com/watch?v=Qky1I_K0tPw

擁有商務艙座椅的電動車品牌|Lucid Air



但在電動車充電市場位居領先地位的台達電子公司卻已看好,
電動車化的時代將提早來臨!
台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘指出,
隨著電池成本快速下降、加上低維修與燃料成本,
三重優勢之下,2022年到2025年後電動車就會成為民眾購車首選
電池電動車時代提前來臨
台達電布局電動車市場多年,
產品從車內零組件,到車外的充電樁,
包含充電能源管理系統,提供軟、硬體的解決方案
過去五年在電動車充電相關方案更創下佳績,複合年度成長率超過100 %。
從數字來看,張育銘認為,電動車將持續以指數型的速度成長
https://www.youtube.com/watch?v=CII4xLgtCyc

強悍起手式 氫能源車環保共主?

「電動車化的時程會提早!」
張育銘肯定的說,不用等到2040年
業界早就預估電池電動車的成本
在2022年至2025年間就會比燃油車更便宜
民眾自然會選擇電動車。
台灣一度電三元估算,電動車可跑六公里。
而98汽油加油一公升30 元跑15公里
即便在電價便宜的台灣,差距仍然很明顯。
再以維修來看,張育銘說,
傳統燃油車最常做的保養就是更換機油,
電動車不用換機油、馬達也不易壞。
此外,電動車煞車主要靠馬達,很少用到煞車皮。
就社會面來看,電動車維修需求少
汽車保養廠以後可能會面臨轉型壓力。
燃料電池車的未來
燃料電池車太貴,加上鋰電池容量已經加大,
已經迫使豐田不得不重新投入電動車
充電設備不普及  電動車主卻步電動車發展不是沒有障礙,
充電站不足讓許多有心購買電動車的車主卻步。
武漢肺炎(新冠狀病毒)疫情衝擊全球科技業,
電子製造龍頭鴻海率先召開法說會
成為全球媒體與分析師關注焦點,
接連出手跟飛雅特及裕隆旗下華創車電合作後,
董事長劉揚偉透露鴻海電動車佈局5年大計劃:
2年內推電動整車,2021年油電混合車先上路,
引擎跟電池模組兩大關鍵組件都將切入。
引擎跟電池模組,
劉揚偉:
我們一定會做引擎(馬達)電池是電動車單價最高的兩大關鍵零件
相當電動車的心臟跟腸胃系統,鴻海也將通吃。
劉揚偉說,
電池模組裡面有電子相關技術,會影響電池模組效能,
鴻海不會放棄電池模組這個重要的產品,
但電池本身,鴻海則無計畫。
「特斯拉也沒有自己做電池,是跟別人合作。」
劉揚偉說,
鴻海過去也幫特斯拉做汽車結構
而未來,鴻海將自己做底盤平台,至於電動車引擎(馬達),
鴻海也強調一定會做!而且會做「三合一引擎」
甚至「五合一」引擎都是未來非常重要方向。
策與立法加速電動車普及環保意識高漲,
各國訂出明確禁售燃油車的時間,
例如挪威、荷蘭都預計在2025年全面禁售燃油車;
英國則打算在2040年前禁售燃油車;
中國則要求,車廠必須生產一定比例的新能源車
日本經濟產業省
也提出「2050年新乘用車全面電動化」的目標。
歐盟則規定,從2020年1月1日起,
歐盟境內95%的新車每公里排放的二氧化碳,不得超過95克
且從2021年開始,
所有新登記車輛的二氧化碳排放量,需低於95克/公里
新碳排規範上路後,
全球預計五成的車廠可能面臨懲罰性罰鍰
估計全球汽車產業在2020至2021年將損失超過390億美金
不過正是因為高額罰款、品牌形象等壓力,
促使傳統車廠加速汽車電動化轉型。
電動車是所有主流車廠一致性的轉型目標,
今年全球有超過20家車廠有電動車上市規畫
而台灣光是今年就有五家車廠把電動車款引進市場,
包括:奧迪(Audi)、捷豹(Jaguar)、裕隆日產(Nissan) 、賓士(Mercedes-Benz) 、保時捷(Porsche)等品牌。
長期來看,汽車電動化仍然是車商的優先目標,
《彭博社》預估,
到了2040年,每10輛賣出的新車中,就有6輛會是電動車
展望未來產業機會
勤業眾信管理顧問股份有限公司副總經理辜卓洋預估,
台灣的車用電子產值預估在2020年即將突破2,700億
特斯拉(Tesla)
在美國時間9月22日舉行年度活動「電池日(BatteryDay)」,
創辦人暨執行長伊隆.馬斯克(Elon Musk)
公布開發中的「百萬英里(million mile)」電池計畫
展示最新的電池效能提升技術,更表示透過新的電池技術,
特斯拉將可推出售價25,000美元(約台幣72.7萬元)的汽車。
特斯拉內部出現了一個名為Roadrunner的秘密專案,
旨在以「製造機器的機器」(自己生產製造裝置)策略大規模生產更便宜的電池。
這一專案集特斯拉近年來電池研究之大成。據電動車媒體electrek報導,
其目標是將動力電池成本降到100美元(約新台幣3,000元)/kWh,
低於美國汽油成本
特斯拉如何實現這一壯舉,將在4月20日的電池日上宣布。
「無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰。」特斯拉早先曾透露。
有理由認為,這是一種採用高鎳陰極+含矽陽極+乾電池電極製備+超級電容動力回收的電池方案。
特斯拉的發展歷程,
幾乎是在製造技術和電池技術上兩條腿走路:
從開創性地使用18650鈷酸鋰電池,到另闢蹊徑青睞NCA三元鋰電池,
為求降價使用磷酸鐵鋰電池,又探索高鎳無鈷的電池技術。
把四驅車電池裝進跑車1980年,
古迪納夫發明了鈷酸鋰(LixCoO2)作為陰極的鋰離子電池。
這款電池發明後,不為工業界所認可,
直到日本索尼主動伸出橄欖枝。
1991年,索尼推出第一塊商用鋰離子電池18650
18650指的是電池規格:直徑18mm,長65mm,0則代表圓柱形。
而鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、NCA三元電池等叫法,都指的是陰極材料
要理解它的開創性,首先要說一下電池的原理
在電池陽極,鋰失去電子,轉變成更高價的鋰離子,
然後穿過隔膜,向陰極轉移。
雖然鋰離子能穿過電解質和隔膜,電子卻不行,
只能從外部的電路跑到陰極,並在外部做功。這就是電池的放電過程
鋰的優越性在於它能提供更多的電子。
由於只有原子外層電子能轉移,參與做功,
原子量越小就意味著能量密度越大
而鋰作為3號元素,在自然界由兩種同位素組成,相對原子量只有6.9。
此外,
鋰離子的半徑小,更容易在電解液中移動,
使得充放電更加快速和高效。
18650鈷酸鋰電池發明後,
很快因小巧和高能量密度,被應用在電子產品上。
但它還有一個缺陷
鈷酸鋰在電壓高於4.6V時會發生相變
導致鋰離子擴散變慢,
陰極材料出現應力,
晶體結構崩塌。
為此,1997年,古迪納夫又發明了磷酸鐵鋰電池
就是如今特斯拉與寧德時代合作生產的電池。
這種電池更穩定,也不會在高電壓下發熱,不含有昂貴的鈷。
但它能量密度更小、功率更低。


採用這種電池其實是一種為成本退而求其次的做法。
2003年秋天,
伊隆·馬斯克誕生了一個瘋狂的想法:把10000節18650鈷酸鋰電池串聯起來
為一輛電動車供電。
他遇到了電池專家,瘋狂崇拜馬斯克的JB斯特勞貝爾。
在他們設想裡,
這是一項預算2,500萬美元(約新台幣7億元)的簡單專案:
只要幾個工程師,改裝下汽油車就行。
2005年,第一輛特斯拉Roadster原型車上路了。
但他們很快遇到第一個阻礙。
2007年美國獨立日,正沉湎於節日的特斯拉工程師為了狂歡,
將20塊綁在一起的電池點燃。
這些電池像火箭一樣飛了出去。
特斯拉員工冒出一身冷汗:Roadster是為富人打造的,
如果有一位富豪坐在這輛車裡葬身火海,會發生什麼?
他們必須找到一種全新的技術,控制電池的電壓電流並更好地散熱。
這時,特斯拉創辦人之一的馬克·塔彭寧派上了用場。
他將管理網絡伺服器的方法用在控制特斯拉電池上,
開發出一套分層管理的方案:
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚;
9個電池磚串聯成一個電池片
11個電池片組成一個電池包,總計6,831節。
由單個單芯(Cell)組成電池模組(Module),
再組成電池包(Pack),
維修時可以方便地替換一部分
這三個層級也都有獨立的電池監控系統,並設有保險絲
一旦電流過大或者電池過熱就熔斷,斷開電力
這套電池控制系統成為特斯拉的核心資產
據傳剛推出時造價超過20,000美金(約新台幣60萬元),
遭到業內人士唱衰。
但伴隨其他電動車雪佛蘭Volt、Fisker Karma相繼發生起火事故,
特斯拉Roadster卻證明了自己的安全性,逐漸為消費者接受。
據Relecura統計,特斯拉的大部分專利都與Battery(電池)、Charging(充電)和Electric Motor(電機)有關
在2007年,特斯拉公開了Roadster電池系統的技術細節,
解釋了為何青睞18650:它足夠小,
因此發生故障的影響要小於大尺寸電池單元。它的表面積/體積也足夠大,
能保障很好的散熱
最重要的是,它在消費市場廣為應用,
使得能量密度和功率上升的同時,成本卻在下降。
在嘗試了500多家供應商後,
特斯拉最終在Roadster上選擇了松下,
生產18650鈷酸鋰電池
當時的電池成本在600-800美元(約新台幣1.7萬-2.3萬元)/kWh,
大約是美國汽油的3-4倍
這對富人開的Roadster尚不是瓶頸,
但對普及電動車仍過於昂貴。
按照美國環保署數據,Roadster的NEDC續航里程為393公里,
要搶占汽油車市場也仍需繼續提高。
尋找更低價電池在生產Model S時,
特斯拉將目光投向了三元鋰電池
這種電池在動力電池領域通常有兩種:
NCA811(鎳鈷鋁鋰電池)或NCM811(鎳鈷錳鋰電池),
811代表三種材料的比例。
特斯拉使用的是前者。
三元鋰電池的好處在於,它的陰極由三種材料構成,
能達到比單一材料更高的能量密度。
以NCA811電池來說,能量密度能達到250Wh/kg。
而特斯拉在Roadster上使用的18650鈷酸鋰電池能量密度為211Wh/kg。
由於鋰電池的陽極石墨的鋰離子容量遠超陰極,
因此提升能量密度主要在陰極下功夫。
在三元鋰電池裡,提升鈷和鎳的比例,
都能提高熱穩定性和能量密度。
這也是全球改進電池的主要方法。
據Visual Capitalist統計,
在2020年全球約75%的電池都含有一定量的鈷。
但鈷的問題在於,
它太貴了。鎳在全球分佈廣泛,地殼含量僅次於氧矽鋁鐵鎂
鈷的全球60%產量都來自剛果
這一地區深陷武裝衝突、僱傭童工等問題,
供給增速遠低於需求增速。
在2015年前的二十年裡,
鈷的價格已經飆升6倍
從2萬美元(約新台幣60萬元)/噸翻到12萬美元(約新台幣360萬元)/噸。
在NCA電池裡,鈷含量5%(NCM則為10%)。
這使得Model S能繼續降低電池成本,大約為240美元(約新台幣7181元)/kWh。
當然,NCA電池的陰極比NCM更不穩定,
250-300攝氏度便會分解;而電動車受到撞擊時,
電池隔膜破裂造成短路,很容易能讓電池溫度超過300攝氏度。
這對特斯拉的電池管理和散熱提出了更高考驗。
但在佔全車成本40%的電池面前,價格才是首要問題。
與中國的寧德時代一樣,松下乘上了特斯拉快車,產能也一路高歌猛進。
2013年10月,松下與特斯拉簽訂協議,
將為Model S在未來四年供應18億顆電芯。
2014年9月,雙方宣布將在美國內華達州建設鋰離子電池工廠Gigafactory 1。
松下執行副總裁山田佳彥曾表示,
今天的電池產能是以前的三倍,為什麼
這是特斯拉和松下員工一起工作的結果。」
松下的客戶結構極為單一,
主要客戶是特斯拉,其次是豐田
用山田佳彥的話說,雙方關係是「密切而獨特的」。
然而松下的產能逐漸開始拖累特斯拉。
2019年4月13日,
馬斯克發推文表示「超級工廠的電芯產能只有24GWh,
從7月份開始一直限制Model3的產能,在產能到達35GWh之前,
特斯拉不會再投錢進去。 」
對比鮮明的是,松下為了跟上Model 3的量產步伐,
一直在投入Gigafactory 1,
在2018年底發布的半年報顯示,
電池業務已經出現兩個季度的虧損。
2019年,
日經又傳出雙方計劃在2020年提升工廠產能從35GWh到54GWh的計劃泡湯。
2019年8月,有媒體發現特斯拉打算與LG化學合作,
採購更多電池用於在中國投產的電動車。
2019年12月,中國工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,
顯示國產Model 3有兩種型號電池,
分別使用松下和LG化學的電芯,NEDC續航里程(接近實際路況)分別為445公里和455公里,能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
在此前9月,
松下社長津賀一宏剛向媒體吐過苦水:「伊隆多次要求降低採購價格,
有一次我回應他,如果再這樣下去,
我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和裝置。 」
被問及是否後悔投資特斯拉超級工廠
他回答道「是的,當然」。
特斯拉的移情別戀還未結束。
2020年2月3日,
寧德時代,作為中國動力電池裝機量50%以上的龍頭
宣布將向特斯拉提供鋰離子電池。
這是一種磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池,
雖然無鈷但能量密度較低,
依靠CTP(Cell to Pack,指電芯直接整合進電池包)技術才能達到160Wh/kg能量密度,
並且在低溫表現也遜於NCA。但它的好處是便宜,
據中國化學與物理電源行業協會數據,
磷酸鐵鋰電池價格能降低到0.7元(約新台幣2.8元)/Wh以下,
而三元鋰電池通常在0.9元(約新台幣3.6元)/Wh。
據東方證券分析師表示,
以50kWh車型為例,從三元鋰電池改用磷酸鐵鋰電池,
補貼雖減少約2,000元(約新台幣8,600元),
但電池成本可降低1.2萬元(約新台幣5.1萬元)。 值得注意的是,
人們常說的「無鈷電池」是指在三元鋰電池中降低鈷用量,
而非使用能量密度更低的磷酸鐵鋰電池。
在中國產Model 3上使用磷酸鐵鋰電池,可能是特斯拉為降低售價所採用的權宜之計。
要做「自己命運的主人」
2月21日,


特斯拉在官方帳號上表示:「無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰。」
並表示在四月將舉行電池發布會。
特斯拉很可能將宣布自己的無鈷電池進展
這種判斷十分符合行業認知。
高鎳正極能提高能量密度,但會降低熱穩定性,
而乾電極能解決這一問題。
摻矽的負極能提高鋰離子容量,
保證負極不成為瓶頸。超級電容則能回收車輛啟停浪費的能源。
在過去幾年裡,
特斯拉已經為這一刻做好了準備:
2019年收購超級電容生產商Maxwell
其核心技術是超級電容器和乾電極。
其中,超級電容器可以回收電動車加速、減速、啟停浪費的能源,
與作為主動力的鋰電池搭配使用。
(如果類比數據儲存,鋰電池相當於硬碟,超級電容器相當於ram。)
在2017年Maxwell已經申請了混合動力平台的超級電容+鋰電池的方案專利
乾電極技術是指,
在製作電極時直接將粘合劑和正極粉末混合,
擠壓成電極材料片,然後壓到金屬箔上。
它能克服三元鋰電池的高鎳電極熱穩定性差等問題,
使電池能量密度能大於300Wh/kg,並有實現500Wh/kg的可行路徑。
2019年收購鋰電池裝置製造商Hibar
這是電池製造裝置領域首屈一指的公司,
以精密計量泵、注液系統及電池製造系統而聞名。
2020年,據Electrek報導,特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產線試點,
計劃用自己的裝置來生產電池。
此前2019年6月,
特斯拉在弗里蒙特的名為「SkunkworksLab」的電池設計和生產實驗室曝光
2020年,有分析者猜測特斯拉收購了SilLion
這家公司為商用圓柱形電池研發矽陽極、高鎳NCM陰極和不易燃的離子電解質。
這是為數不多能提高陽極性能的專利。
相比石墨陽極每6個碳原子儲存1個鋰離子,
矽陽極每個矽原子能儲存4.4個鋰離子。
特斯拉可能在自研電池上探索NCM路線
2016年
特斯拉從3M挖來電池研究夥伴JeffDahn,對方正是NCM電池專家
曾在2017年演示過一項技術:
提高NCM電池的某種成分,
能讓電池在車輛行駛48萬公里後仍有出廠容量的95%
2019年9月,他在論文中描述了一種電池,
能在電動汽車上使用超過160萬公里
特斯拉最近收購的SilLion,
專利也在NCM領域
最近國產Model 3更是用上了LG化學的NCM電池
在2019年股東大會上,
特斯拉元老JB斯特勞貝爾(曾擔任特斯拉電池專家和CTO)說過:
「我們需要大規模的電池生產解決方案。」
特斯拉技術副總裁德魯·巴格利諾則補充說:
「希望特斯拉能在電池領域成為自己命運的主人(masterof their own destiny)」。
可以想見,特斯拉親自殺進動力電池領域已經不遙遠了。
據平安證券預計,
特斯拉有望採用高鎳正極+矽碳負極(摻鋰)+乾電極+超級電容的技術組合

世界第一大車廠豐田(Toyota)的故事從一台紡織機開始
但在成熟的稻田中,可以看見他的充實
(He is the autumn cloud, empty ofrain,see his fulness in the field of ripened rice.)
人生一世.草木一秋.
瞻望生命.或淡或雅,
花總綻放.相逢依舊。

不能在他的歷史中表現出他自己,
他卻在歷史中奮鬥著露出頭角
(He does not reveal himself in his history, he struggles up through it.)
Approach everything like cooking with reckless abandon...

i-TRIL | 未來都會電動車 | TOYOTA

豐田研發氫燃料電池車! 英媒評"豪賭"

Toyota Concept-i 電動車 創意設計
豐田機車只賣78
未來的移動選擇,iRoad原來是汽車

Toyota不做車計畫2021興建智慧城市




Toyota i-Road登場 未來移動新里程


e-Palette | Toyota



不看好電動車豐田研發氫燃料電池車
馬斯克批:蠢到家 日本想用氫燃料車來與純電動車一爭高下,
馬斯克:別傻了 20 年前,
豐田用寓意「超前」的 Prius 給首款混合動力轎車命名,
寫好了環保汽車史的序章;
20 年後,
豐田再度用寓意「未來」的 Mirai 給首款燃料電池(Fuel Cell)汽車命名,
這會帶來新能源汽車的又一場革命嗎?
日本是全球首個明確推進燃料電池汽車應用的國家,
日本經濟產業省(METI)
早在 2013 年
就為燃料電池汽車產業制定「氫燃料電池車普及策略」,
並在 2016 年再度上調發展預期。
按照這份激進的計畫,
日本將在 2020 年東京奧運會之際擁有 4 萬台燃料電池汽車,
2025 年達到25 萬台,
而終極目標是在 2030 年達到 80 萬台
與之對比的是,
日本國內
現在只有豐田和本田兩家拿出商業化的燃料電池汽車產品,
且每家只有一款可選。
燃料電池
是一個人人聽過卻無人能解釋清楚的名詞。
要強調的是,這裡的「燃料」與「燃燒」沒有任何關係,
燃料電池可將燃料中的化學能直接生成電能,
與傳統電池類似「蓄水池」儲存電能相比,
燃料電池是一台可發電的「造水機」。
目前燃料電池汽車廣泛採用的是氫─氧燃料電池,
學過高中化學的都知道水的化學方程式是 HO
而氫氧燃料電池產生作用的過程就是水被電離分解的相反過程
電池內部簡單分為正極和負極,正負極之間為電解質架構。
工作流程中,
燃料罐中的氫氣被引入燃料電池的負極,
氫氣在此分解為氫離子和電子,氫離子融入電解質中,
行駛中的流入的空氣導入正極,
其中氧離子遇到融入電解質的氫離子合成水,
電子則從負極流向正極的過程中形成電流,驅動車輛前進。
唯一排放到環境中的是水」是所有燃料電池汽車必備的宣傳語,
再加上氫為地球上含量最高的元素且氫氣為可再生能源,
這都讓燃料電池汽車具備極高的環保特
同時,
燃料電池汽車也順道具備了燃油車的幾大優點:
首先是添加燃料速度極快
一般 3 分鐘左右即可完成加氣過程;
其次是燃料電池汽車的續航極為理想,
目前量產車加一次氣可達到近 700 公里的總里程
再來,氫氣罐的體積可控,
與蓄電池汽車想要增加電池容量就要佔更多空間不同,
燃料電池更適合卡車、皮卡(Pick Up)等貨車。
最後,燃料電池汽車在燃料衰減,
易維護程度方面也直逼燃油車,
在生命結束週期結束後也無需像鋰電池要回收處理
然而,看起來很美很環保的燃料電池汽車,
卻遭到電動車巨擘、特斯拉 CEO 馬斯克潑冷水。
他接受汽車媒體 Automotive News 採訪時,
馬斯克在鏡頭前公然宣稱燃料電池汽車非常傻(Extremely Silly),
電動車陣營同室操戈,究竟為何?
燃料電池的「燃料」是氫氣,
但氫氣並不是可從自然界直接抓到的產物。
從生成氫氣到灌到車裡,
消耗能源造成污染的環節還有 3 個
一是製造氫氣,二是壓縮氫氣,三是運輸氫氣,
在現有技術條件下,
這 3 個步驟的能源利用率都不高
以最重要的生成氫氣來說,
電解水和甲烷製氫是業界兩種主流方法。
電解水生成氫氣的能源轉化率只有 25% 左右
雖然已經有廠商嘗試用太陽能發電來電解水,
但是用電能電解水生成氫氣,再用氫氣發電的方式多少有點曲折。
甲烷製氫的效率略高,代價是會生成有毒的一氧化碳
如果用燃燒去除一氧化碳,
又會得到更多二氧化碳,都得不償失。
美國加州大學歐文分校(University of California,Irvine)APEP 研究小組(Advanced Power and Energy Program)的研究結果顯示,
現有技術條件下,傳統充電式電動車要比燃料電池汽車更節省能源。
幾乎每個在北京購買新能源車的人都會發愁去哪充電的問題
這個問題在燃料電池汽車上尤甚,
畢竟燃料電池汽車需要的加氫站在當今世界可是稀有物種。
對城市基礎建設而言,
加氫站和燃料電池汽車間的關係就是雞與蛋的關係,
有足夠的車量,
政府和商家看不到投資加氫站的獲利空間
反過來說,沒有便利的加氫網路,
私人車主也很難下購買燃料電池汽車的決心。
由於氫氣本身易燃
再加上要用高壓液態的方式儲存
使得加氫站所用的儲氫罐和管路都必須採用高價材料搭建
單體成本遠高於特斯拉的超級充電站。
在豐田給車主的加氫站地圖網站上可以看到,
美國境內全部的加氫站都集中在加州為主的西海岸周邊
車主想要橫跨東西海岸長途旅行還是不可能的事
參照特斯拉在完成美國主幹線的充電網路後取得的井噴式銷量增長,
目前燃料電池汽車要走的路難且長
另一方面,
產能過小導致成本偏高也在燃料電池汽車身上重演,
豐田 Mirai 在元町工廠的日產量只有 10 輛,
運到美國後的總車售價達近 6 萬美元
這價位在傳統燃油車中已經可以買到高配的豪華品牌車輛了。
如當年 Prius 和新能源車在中國生根發芽的過程一樣,
政府補貼是促進普及的重要舉措,
也會成為工業能否崛起的勝負點。
錢不是問題,
技術是
對於任一項意圖挑戰現有市場秩序的產物來說,
只談成本未免有點眼界過小
回到文首,
日本大力推廣燃料電池汽車除了為東京奧運形象宣傳,
以及島內能源匱乏使傳統電池不易普及,
更重要的還是看重燃料電池汽車更優秀的用戶體驗。
傳統燃油車的維護使用方式加上普通電動車的行動平穩性,
從任何角度來說都是購車者的好選擇
銷量增長後,成本下降也必然可期。
如同傳統燃油車,
核心技術的困擾才是燃料電池汽車普及的最大障礙,
造氫、儲能、電池核心元件、儲氫罐稀缺材料等多方面問題,
都需要物理、化學、工程等跨多個基礎領域的發展才能緩解,
就像特斯拉電池密度的問題,
成為未來幾年的長期桎梏。
一旦這些領域取得突破,
燃料電池汽車一定會在主流舞台大放異彩,
畢竟,跟著優秀的用戶體驗走,永遠不會出錯。
全球最大車廠─豐田株式會社(Toyota)
在去年的CES(國際消費電子展)上介紹自駕車,他略帶自嘲地說:
社長豐田章男「我是出身豐田家族的第三代社長
大家都說富不過三代,第三代會搞垮公司。我希望不會這樣。」
接下來,
他便向全世界披露豐田全新e-Palette
提供想像無上限服務的新移動載具。

它,不只是車!可以是移動的旅館、披薩店
讓豐田章男賭上家族成敗的e-Palette,
有何厲害之處?
它是旅館!
載著讓每天睡不飽的上班族,在床上睡到最後一刻才起來換衣服,
一下車就進公司,馬上打卡上班。
它是披薩店!打電話叫外送披薩,師傅一邊揉麵團,披薩店一邊往你家開去,按下電鈴的那一刻,披薩正熱騰騰出爐。
它也是網購實體店!
上網買鞋又拿不定主意時,實體店馬上出現,
讓你試穿以後再決定,到底要買哪雙鞋。
豐田「行者無界」(Mobility for All)的目標,
希望全世界的所有人都能享受安全、安心而且自由移動的樂趣,
而奧運正是豐田向全球展現移動無障礙社會的最佳場合。
產品開發負責人─
豐田汽車Connected Company MaaS(公共運輸行動聯網服務)事業部主查(專案總負責人)牟田隆宏指出,透過電動化、聯網和自駕3大要素,使得這輛車有時候是移動辦公室,有時候是店鋪,得以提供各種服務。
例如,早上是載運通勤上班族的巴士;接近中午時,變身為接送老先生老太太上醫院的接駁車;午休時間,則可以外送午餐。甚至,車子可以是旅館、廚房、鞋店等,商家可以自行依自己的需求,發揮創意,推出打破傳統框架的各種服務。
牟田指著低底盤說:
「我們的設計讓前後輪之間以上的空間都可以使用,
以便創造一個可以充分放鬆或享樂的空間,
使每個人有效利用移動的時間。」
e-Palette的概念非常明確,
就是各種人都可以搭乘,能開心又輕鬆地移動,
但從開始有這項構想到擬訂設計、企畫等具體內容,
只有短短兩年,光靠豐田一家公司,很難想到各種可能性;
因此豐田初期就與Uber、滴滴出行、馬自達、亞馬遜(Amazon)和必勝客等公司組成聯盟,
共同在電商、零售、物流等不同領域試想各種可能性和商機。
也因為牽涉範圍廣泛,開發團隊的人數比一般汽車多。
基本上每一款未來車涉及各項先進技術,
也需要與相關公司合作,參與開發的人數難以統計,
整體而言,總數大約都不下400人。
權藤指出,當時取名SORA,不只是因為SORA的日文意思是天空,
而是天空(sky)降下的雨,會流到海洋(ocean)、河川(river),
最後以空氣(air)的形態回到天空,
氫氣社會正可以促進這樣自然的循環。
SORA行駛間只會排放出水,氫燃料車因此被稱為終極能源車。
搭乘SORA,覺得比一般公車安靜而平穩,起動和變速時的震動小,
而且沒有汽油味,比較不會暈車。司機對這款車的好感度更高,
因為用的是馬達而不是變速器,
力道很強,踩油門時反應很靈敏,開車不容易累,能避免疲勞駕駛
一位男士帶著一束玫瑰花上了Concept-i,
車上的虛擬助理開始問他:
「你看起來和平常不一樣,是要去約會嗎?」
是的,要去約會。
「你決定餐廳了嗎?建議去山丘上的那家餐廳,我可以幫你預約。」
之後還說:「我順便幫你預約了明天的健身房,因為你一定會吃太多。」
這段內容看起來不可思議,但是科技進步早已超出我們的想像,
電腦不斷學習,和人類的對話愈來愈純熟,也愈來愈能「讀心」。
「愛車」Concept-i,是豐田章男延續豐田事業的終極武器,
他曾多次滿懷危機感地表示,汽車產業正面臨百年一度的大變革
這不只是勝負問題,甚至攸關生死
「我們的競爭對手已經不只是汽車業者,
谷歌、蘋果、臉書等企業也成了我們的勁敵,
因為我們原本也不是做汽車的公司。
兩種姿態.【浮與沉
飲茶人兩種姿勢【拿起與放下。】
茶若人生,沉時坦然,浮時淡然,拿得起放得下。
待茶盡具凈後,
自有人會記得你是如何的真香滿溢
低調的人,一輩子像喝茶,水是沸的,心是靜的。
一幾,一壺,一人,一幽谷,淺酌慢品,
任塵世浮華,似眼前不絕升騰的水霧,氤氳,繚繞,飄散
茶罷,一斂裾,絕塵而去。
只留下,大地上讓人欣賞不盡的優雅背影。
安靜一點,淡然一點,沉穩一點,隨意一點。
品茶,品人生百態。
在一杯茶麵前,
世界安靜了下來,喧囂、浮華如潮水般地褪去,
茶——人在草木間
只剩下最純凈的自己.
日月無聲,水過無痕.
往事在延壽心中留間房,
修籬種菊,靜觀花開花落,
淡看春去春回,煮茶烹茗.
『花開花落非僧事,自有清風碧流
盡日尋春不見春,芒鞋踏遍隴頭雲。
歸來笑拈梅花嗅,春在枝頭已十分。』
岳飛云:『欲將心事付瑤琴。知音少,弦斷有誰聽?』
孟云:
『人之相識,貴在相知,人之相知,貴在知心。』
印度哲人泰戈爾說:
『你離我有多遠呢,果實呀?』
『我藏在你心裡呢,花呀。』
“How far are you from me, O Fruit?".
I am hiddenin your heart, O Flower.
『人生只有拼出來的美麗,沒有等來的輝煌.』
『伯牙鼓琴,志在高山.』
鍾子期曰:
『善哉乎鼓琴,巍巍乎若泰山!而志在流水,善哉乎鼓琴,洋洋乎若江河。』
166 百年鈴木| 十萬個品牌故事

曾經輝煌後來沉淪過,關於長安汽車,福特表示一言難盡


如果全世界的車企紛紛倒閉,最後的幸存者,一定是本田



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